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镀锌钢管的 点是优良的耐蚀性、涂漆性、装饰性以及良好的成形性。近年来镀锌钢管在汽车上的用量一直呈上升趋势，并成为汽车用薄板的主体。各国均在研究如何扩大涂镀层板的品种、规格，改进镀层工艺进而提高镀层质量，即耐蚀性、抗粉化剥落、涂敷性、焊接性。镀层板的成形性始终是其应用的重要方面，这主要取决于基板性能、镀层工艺及性能和成形工艺条件，通过综合的先进技术相配合才能达到良好的应用效果。目前，发达用于汽车行业的镀锌钢管约占其总产量的40~45%左右。近十年来，热镀锌在工艺技术和装备上都取得了较大发展，尤其是汽车热镀锌板和更好的耐腐蚀性镀层的配方有了新的突破。由于成本和质量上的优越性，据悉，日本汽车行业决定今后汽车用板材全部用合金化热镀锌板取代现有的电镀锌合金板。为此，许多厂家相继建立了现代化大型带钢连续热镀锌生产线，并对早期建设的生产线进行技术改造。
带钢的热镀锌是从窄带钢起步，逐步走向宽带钢，其真正发展是近30年来伴随着热轧、冷轧宽带钢的飞速发展而进入大规模发展的。带钢连续热镀锌技术的进步主要表现在采用美钢联法取代原有的森吉米尔法，使机组产量和镀锌钢管的产品的质量得以改善和提高。
面对这一现象，整个带钢市场显得十分迷茫，大部分商家进退两难，既担心带钢价格继续上涨，有不敢大量囤货。而依笔者看来，目前带钢市场已达年内峰值，而在终端需求有限、商家操作谨慎、南方出口不畅等因素影响下，带钢风险也在随着价格的上涨而增大，预计后期有可能出现回落的现象，而近期，唐山市场带钢价格变化也比较频繁，在钢坯价格持续小幅拉涨的下，带钢厂家只能被动上调带钢出厂价格。而随着天气的转冷，带钢下游焊管商家生意惨淡。在带钢价格持续上涨的情况下，焊管厂家利润逐渐被压缩，部分厂家甚至出现亏损的现象，故减产现象随之增多，这也导致其对带钢需求的减弱。
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镀锌管能钢的强度，能消弱和硫的不良影响，并能钢的淬透性，含锰量很高的高合金钢（高锰钢）具有良好的耐磨性和其它的物理性能．它可以钢的硬度，但是可塑性和韧性下降，电工用的钢中含有一定量的硅，能软磁性能．能钢的红硬性和热强性，并能钢的耐磨性．能钢的淬透性和耐磨性，能钢的抗腐蚀能力和抗氧化作用．
为的耐腐蚀性能，对一般钢管（黑管）进行镀锌。镀锌钢管分热镀锌和电钢锌两种，热镀锌镀锌层厚，电镀锌成本低，所以有了镀锌钢管。镀锌分为热镀和冷镀，热镀不易上锈，冷镀较易上锈。
流动性宽松，政策层面致力于化解风险，定向施策，而不再一味收缩杠杠。社会和大幅度上升，而影子进一步受到控制。但是，钢铁作为产能过剩行业，钢贸作为风险行业，和房地产一道被定性为高风险行业，镀锌钢管资金紧张局面难以改变。
镀锌钢管企业存在事实上的托底，而民营钢铁企业则承受了主要压力，钢铁行业重整将真正展开。总体来看，目前国内经济整体依旧偏弱，政策面也没有大的政策出现，市场需求难有明显释放，成本支撑依旧偏弱。后期有望趋好发展。北美市场，走出低迷格局，整体镀锌钢管呈现稳中趋涨的态势。受库存量下降、交货期及需求状况良好，美国钢材市场价格出现上涨，美国钢铁公司率先宣布将薄板价格上调25美元(吨价，下同)，后期将会有更多钢厂加入到提价行列，预计1月份北美市场将会重拾涨势。
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